第一配资试驾新款日产天籁，是同级最舒适的选择?

说实话，之前我对天籁的印象就停留在“移动大沙发”，觉得就是座椅软点，没太当回事。直到上周去4S店试驾了2026款新款，跑了市区道路、快速路还有一段坑洼小路，实打实体验了大半天，才明白为啥这么多人说它是同级最舒服的B级车——这舒适，真不是吹出来的。

按照惯例从价格聊起，定位为中型轿车的东风日产天籁，厂商指导价为13.99-18.29万元，不仅提供了稳定耐用的2.0L自然吸气发动机，还有动力澎湃的2.0T涡轮增压发动机。根据我在4S店了解到的信息来看，新车拥有1-2万元的优惠，这价在同级竞品车型中还是挺实惠的，也让我们普通工薪阶层花更少的钱购买到一台合资B级轿车。

第一眼瞅过去，最打眼的是那个曜岩黑金双色车身。根据销售顾问介绍说灵感来自火山黑曜岩和金色矿脉，确实想往“低调的张扬”上靠。前脸还是日产经典的V-Motion家族脸，LED大灯和中网融一块儿了，但格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸，让整个车头看起来更加大气。

侧面延续了流畅的车身造型，配合大尺寸铝合金轮圈让整车看上去拥有不错的视觉美感。另外，车尾是变化最为明显的区域，后尾灯改为了当下流行的贯穿式设计，中央加入了可点亮的NISSN标志，底部排气口改为隐藏式处理，整体观感更加简洁，下方贯穿式镀铬装饰条的加入也增强了车辆的运动感。

乘坐空间的表现也令我非常满意，新车的长宽高分别为4920/1850/1447mm，轴距为2825mm，我身高为178cm坐在车内也感觉很宽敞，后排腿部足足两拳多空间，跷二郎腿都没问题，中间地台凸起特别低，才5公分左右，我媳妇166cm坐在中间，双脚能平放，不会憋屈，而且后排座椅角度适中，靠背不陡，坐久了也不难受，家用带老人孩子，后排绝对好评。

座椅方面，毕竟“大沙发”的名声可不是白来的。新款天籁全系标配零重力座椅，坐进去第一感觉就是“整个人被托住了”，不是那种廉价沙发的塌陷软，是有支撑性的软，填充料厚实又有弹性。我178cm、80kg的身材，主驾12向电动调节，随便调两下就能找到特别贴合的坐姿，腰部支撑刚好顶在腰窝，不会空落落的。重点是前排座椅带通风、加热还有8点式按摩，三种模式可调，力度也能换。夏天坐上去通风一开，后背和屁股不会闷汗，冬天加热几秒就热乎，特别舒服。我试驾的时候开了按摩，跑长途的时候腰不酸、背不僵，比同级别丰田凯美瑞、本田雅阁的座椅舒服太多，那些车座椅偏硬，跑久了真累。

后备厢的常规容积为556L，可轻松放入三个不同尺寸的行李厢，完全可以满足日常通勤代步时载物需求，美中不足的就是，第二排座椅不支持放倒，载物空间拓展性很有限。

内饰方面，新款升级了鸿蒙座舱，15.6英寸中控大屏+10.25英寸液晶仪表，科技感够强东风日产。但最舒服的是，触手可及的地方全是软包，没有硬邦邦的塑料，质感很高级。64色氛围灯，晚上开车氛围感拉满，而且保留了空调物理按键，盲操方便，老司机很喜欢东风日产。

值得一提的就是，鸿蒙座舱5.0的加持，让车机的操作逻辑、运行响应速度都追上了当下主流手机水准，基础体验大幅升级。而首次搭载的MoLA大模型AI助手，更是让整套系统彻底灵动起来。它摆脱了传统语音助手只能执行精准口令的局限，具备模糊语义识别能力。日常用车时随口提及车内光线偏暗，系统便会自主调节灯光与屏幕亮度，无需刻板指令。

同时连续对话、自主识别使用意图等功能，让语音交互更自然人性化。搭配手车互联、车内K歌、笑脸抓拍等丰富功能，这套车机完成了从基础代步工具，到兼具实用性与趣味性的智能座舱的转变。

动力方面，我这次试驾的2.0L动力版本，拥有156匹马力，动力储备完全能满足家庭出行、城市代步的需求。CVT 变速箱加持，动力衔接十分平顺，无明显顿挫，油门输出线性柔和，无论是拥堵路段跟车，还是道路超车，操作起来都轻松省心。这套动力总成主打经济实用，燃油经济性表现出色，日常行驶油耗很可观。

高性能版的2.0T车型实力更进一步，243匹的马力带来强劲推背感。在保证行驶质感、平顺性的同时，爆发力拉满，动力和油耗平衡得也不错，适合对驾驶激情有要求的朋友。

油耗上，主销的2.0L版本WLTC综合油耗为6.41L/100km，对于一台标准B级车来说，这样的燃油经济性在同级别中属于上游水平，无论是日常通勤还是长途出行，都能有效控制用车成本。即便是性能取向的2.0T版本，WLTC 综合油耗也仅为7.12L/100km，兼顾了动力性能与燃油经济性，打消了大家对大马力车型油耗过高的顾虑。

质保政策方面，新车均提供3年或10万公里的整车基础保修，覆盖了常规的用车周期。更值得一提的是，针对首任车主，官方提供了动力总成终身质保服务，为发动机、变速箱等核心部件提供了长期保障，有效降低了后期用车的维修顾虑，也体现了品牌对这套动力总成可靠性的信心。

再说说底盘和滤震，这是舒适的关键，采用了前麦弗逊、后梯形控制臂独立悬架，调校完全是家用舒适取向，特别柔和。过减速带的时候，不用刻意减速，车身“咚”一下就过去了，没有多余的弹跳，后排几乎感觉不到颠簸。遇到坑洼路、碎石路，底盘能把细碎的颠簸全过滤掉，车身稳稳的，不会晃来晃去。对比我之前试驾的雅阁，雅阁底盘偏硬，过坑洼路震动明显；凯美瑞滤震还行，但没天籁这么彻底。开天籁就一个字 ——稳，新手开也不容易晕车，对老人小孩太友好了。

然后是静谧性，这一点真的超出预期。新款用了三重隔音：发动机舱隔音棉、车门双层夹胶玻璃、底盘隔音毡，还有 ANC 主动降噪。我实测市区60km/h的时候，车内噪音特别小，只有一点点轻微胎噪，正常说话不用提高音量。高速100km/h巡航，风噪、胎噪也控制得很好，不会呼呼往里灌噪音。搭配华为SOUND音响，放首歌音质通透，氛围感直接拉满。同级别车里，天籁的隔音绝对是第一梯队，比迈腾、帕萨特都安静，长途开车听歌、聊天特别惬意。

总结一下，新款日产天籁，就是把“舒适”做到了极致。座椅软而有支撑、底盘滤震彻底、车内安静、空间宽敞，不管是日常通勤，还是全家长途出游，都能让你和家人坐得舒服、开得省心。同级别B级车，雅阁偏运动、凯美瑞偏均衡、迈腾偏商务，唯独天籁，是实打实把“舒适”刻进骨子里。如果你买车最看重乘坐感受，不想家人坐车晕车、累腰，那新款天籁，绝对是同级最舒服的选择，没有之一。